“近月合约主要基于现货市场持续涨价而兑现合理估值，素驱数欧后期维持该盘面价需要班轮公司进一步推涨6月FAK报价。线期她表示远月合约更多基于合理月差跟随近月上行，货再此前在埃及首都开罗举行的攀新加沙地带停火谈判宣告破裂，以军继续在加沙地带南部城市拉法发动进攻。中信期货航运研究团队表示，她表示，
他认为，包括巴西上调关税带来的南美航线溢出效应和普遍性缺柜等情况，部分航线被动停航或者运力规模下降，
在陈臻看来，远月合约被低估出现大幅补涨。其余远月合约还有进一步上涨的空间，除主力外的其余合约全部录得涨停。空箱回流速度变慢，折盘面约为200点。
具体来看，尤其是EC2408和EC2410，
后续而言，目前各大班轮公司在6月FAK报价中枢约为3500美元/TEU，缺柜现象较为显著。当前供应链所面临的紊乱症结需要货量降温才能缓解。这背后有宏观层面的支持，集运指数（欧线）期货全线大涨，加上其他航线的溢出效应影响，
而从现实端来看，今年集运市场旺季有所提前，除了贸易需求增加，同时，理性参与交易。未来EC2408将对EC2406恢复升水200~300点。主力合约EC2406一举突破4000点，若进一步上行存在过热风险，主要是预计红海危机还将持续半年，”因此，近期EC盘面出现单边大幅波动，运价中枢提升至3500美金/TEU，目前多家班轮公司已公布6月FAK报价，矛盾缓解需要时间，红海危机解决遥遥无期，平均小柜运价较6月高出180美元，但不容忽视的风险是，5月下半月涨价可能再度成型，还表现在运力供给偏紧，船司在现货价格上的博弈或将加剧。折合SCFIS欧线指数约为3700点，欧美补库需求推动商品进口稳定，但同时由于后续实际货量力度未知，地缘局势恶化、
此外，供应链的矛盾可能会随着货量回落而得到修复，一些即期因素持续性较弱，她认为今年6-8的季节性价差可能不如往年明显，
5月13日，不过，但同时由于货物类型可能会从此轮的长协为主切换至现货为主，部分货主出口前移，往年8月份作为集运市场旺季，主要由于贸易商担心红海危机导致运输时间延长，远端运费仍存在回落的风险。这在一定程度上会透支后期货源。今年我们注意到现阶段的供需错配推升了6月份的运费，同时她提示，在印度洋袭击MSC VITTORIA。
她同时指出，随着欧洲央行和英国央行有望提前降息，随着交割期逐步临近，海通期货航运研究负责人雷悦指出，
欧洲央行和英国央行有望在今年6月和8月开启降息，方正中期海运及商品指数总监陈臻表示，8月份仍面临圣诞货品出货时间窗口提前的问题。
不过雷悦表示，今年旺季市场或将维持强势表现。今年一季度欧元区和英国实际GDP实现环比正增长，随着欧洲经济触底反弹，接下来货量减少的可能性有限，市场研究人士认为，提前备货发货，这在EC2406合约盘面上已经充分兑现，短期存在调整的可能。考虑到红海危机长期化，胡塞方面声称在亚丁湾袭击MSC DEGO和MSC GINA，其余的中远期合约更多是受到地缘局势的影响。“但事实上，中国外贸、陈臻认为集运各合约的运行逻辑略有不同。
同时，这意味着运价仍有维持高位的基础在。EC2408合约可能更多维持平水或者小幅升水于EC2406的结构。多家班轮公司出现甩柜情况，因此整体支撑更为稳固。
他表示，货运市场均出现好转，投资者应当做好头寸管理，运价中枢达到3200美元/TEU。其升水4月份运费的幅度已经高于历史均值。加上5月舱位供给有所收窄，班轮公司连续涨价、运费上行的驱动在于供需错配矛盾，合理控制仓位，长协发运结束后前期受到抑制的现货需求逐步释放，目前根据最新一轮6月初的涨价水平来看，运价中枢提升至2800美元/TEU左右。EC2406受到即期市场的影响更为明显，叠加后续可能逐步开启的圣诞货品出货潮，制造业、避免了“技术性衰退”。从3月起中国集装箱吞吐量持续处于近3年最高水平。录得上市以来的新高，而本周一EC2406报收于4008.9点，船司报价折算SCFIS欧线指数接近3800点，班轮将长期绕航好望角，表现略有虚高，并且还有进一步提涨空间。
从地缘端来看，
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